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周一(7月8日)欧市早盘，WTI原油小幅走低，交投于82.25美元/桶附近。上周原油市场经历了一系列动态变化，最终以油价小幅收低结束。尽管市场对夏季燃料需求的强劲预期和墨西哥湾潜在的飓风造成的供应中断存在担忧，加沙停火谈判的积极进展却盖过了这些因素，导致油价承压。布伦特原油期货和WTI期货分别报收于每桶86.54美元和83.16美元，本周内分别上涨了0.4%和2.1%。
日前，美国政府决定对中国产品实施显著的进口关税上调，其中电动汽车的关税增加幅度达到100%。
根据美国贸易代表办公室的公告，部分关税调整将于9月27日开始实施。除了对中国电动汽车加征100%的关税以外，美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税，对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。
影响有限
从加征关税的比例来看，中国电动汽车受到的影响无疑是最大的。但事实上，美国并非中国新能源车企出海的主要目的地。
公开数据显示，2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。据悉，今年一季度，中国车企出口至美国的汽车数量仅有2217辆。
业内人士分析称，当前我国对美出口新能源汽车规模很小，本次加征关税对我国新能源汽车出口的实际影响有限。欧洲和东南亚是我国新能源汽车的主要出口目的地，且未来仍有较大增长空间。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2024年1月—8月，中国汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。同期，新能源汽车出口量为81.8万辆，同比增长12.6%，中国新能源汽车出海的势头不减。
车企回应
尽管业界人士目前判断影响有限，但多家在美国有出口业务的车企仍然做出了紧急措施。
其中，极星汽车已在美国南卡罗来纳州建设工厂，与国内成都工厂形成产能互补。同时，该公司还在韩国筹备生产计划，预计生产的车型将销往欧洲和美国。
刚刚进入北美市场的路特斯，近期也透露出重新规划美国市场布局的意愿。路特斯集团CEO冯擎峰表示，在美国“关税大棒”下，路特斯正在重新思考在美国市场的定位、定价和产品的定义。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车企业出口美国有其必要性，能够提高国际销量。不过股票50倍杠杆，美国提高从中国进口的电动汽车关税，目前对中国汽车出口量的影响并不大。
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